我国电动轿车终究有没有中心技能？要回答好这样的一个问题，先得弄清楚什么是电动轿车中心技能。如果说，传统燃油车中心技能主要指发动机、变速箱和底盘三大件，那么电动轿车中心技能，便是电池、电机、电控“三电”和智能驾驭、智能座舱“双智”。

  得益于国家战略引领和企业攻坚克难，我国电动轿车避开了美日欧传统燃油车的优势范畴，在新能源赛道上构成了中心技能抢先。比方，取得2023年度国家科技进步奖二等奖的面向大规模产业化的动力电池研制与制作要害技能。其间，单晶镍钴锰三元、气电解耦安全防控、DPPB级趋零缺点制作（电芯单体缺点率十亿分之一）等技能世界创始，完成我国轿车工业在中心零部件技能上初次引领全球，有力推动了咱们国家新能源轿车产业化。

  事实上，产业链优势便是上述中心技能支撑起来的。没有中心技能加持，一国产业链供应链也不可能构成身先士卒的优势。反思传统轿车产业大而不强，重要缘由是在发动机、变速箱等要害零部件上缺少中心技能，难以培育出逾越美日欧传统轿车强国的产业链供应链。用实例来解说，欧洲之所以具有奔驰、宝马、群众、斯泰兰蒂斯等全球闻名整车企业，是与博世、大陆、采埃孚、法雷奥、英飞凌等一流零部件企业支撑的产业链供应链分不开的。

  从当时全世界轿车产业协作性质来看，群众、斯泰兰蒂斯等跨国车企别离入股小鹏和零跑轿车，然后成为技能、产品和品牌引进者。引进者与输出者人物交换，折射出跨国车企对我国电动轿车技能的认可。何况，若是没有中心技能支撑起产品的长处，欧盟又何需挥舞贸易保护主义大棒，对我国电动轿车加征高额关税，来为本身轿车制作商转型赢得时刻呢？

  颇有意思的是，上个月美国彭博社报导称，北京正在鼓舞我国轿车制作商向其外国工厂出口所谓的“拆开套件”，这在某种程度上预示着，轿车的中心中心部件将在国内生产，然后在目的地商场进行终究拼装。权且不管该作者用意何在，但这至少直接证明，我国电动轿车是有中心技能的。