提出了更高的需求，车联网也让通信行业找到了新的商机。目前主导车联网通信，尤其是在T-Box智能终端上，大部分还是。但随着、模组产业链的蓬勃发展，以5G作为“先锋”的车联网开始驶入新的赛道，也有其他通信方式开始渗透进车载通信里。

  对于国内厂商来说，追求5G的C-V2X慢慢的变成了主流产品方向。移远通信就在近日发布了新一代C-V2X模组AG18，该模组与上一代AG15一样支持C-V2X PC5 Mode 4直接通信，以此来实现不依赖SIM卡和蜂窝网络的协助和覆盖，也能在全球任意区域使用，目前AG18也已确定进入工程样片阶段，相信很快就会和大家见面。

  接着我们再聊聊不同之处，这次的AG18改成了基于SA415M平台打造，可选L1+L5双频的多星座高精度GNSS接收机，满足多种环境中实现快速准确的卫星导航。但从外观上来说，AG18依然与AG15相兼容，尺寸与封装并没有变化，所以大幅度的降低了使用AG15方案迁移到新方案的成本，这对于车企来说尤为重要。

  再以有方科技为例，有方科技去年推出了5G+C-V2X模组A590，该模组以高通的车规芯片SA515M开发，不仅支持5G、4G、3G多频段覆盖，也支持SA与NSA组网。而且在高速接口的支持上业界领先，支持PCIe和USB3.1，所以不需要过多的担心车载高速数据传输的问题。

  除了上面提到的集成V2X、Wi-Fi蓝牙等常见通信方式，UWB也已经加入了战局。恩智浦在近日推出了一个全新的车规级开发平台OrangeBox，按照他们的说法，可以“提供统一的连接域，使得汽车接收到的所有外部无线连接，都能通过单个子系统来管理。”

  从OrangeBox的架构图来看，该平台结合了NXP在汽车上的无线与有线连接技术，同时也支持到第三方的蜂窝modem，比如图中就用到了启碁科技基于联发科MT2735平台开发的5G modem。甚至OrangeBox还支持恩智浦的第一代UWB产品NCJ29D5，确实可以可以称为一个集各通信技术为一体的统一连接平台了。

  而统一的车载无线通信连接都由单个高性能处理器，i.MX 8XLite应用处理器来管理，实现智能天线、远程信息处理、V2X连接和安全访问等功效。而在有线通信上的支持也已经准备妥当，比如千兆以太网TSN和CANFD。

  无疑UWB作为精度更高，速率更快的通信方式之一，在汽车上的野心明显不止于车钥匙，比如汽车内部监测、雨量感应、接近感应等应用，都能够最终靠UWB技术来实现，从而尽可能减少车上的传统传感器，替换为更可靠的UWB技术。

  在汽车网联化的大趋势下，集成这些高性能通信硬件的车辆，必将是承载车联网的流量主体。但与此同时，随之而来的安全问题也一定要重视，无论是启动安全、系统安全、通信安全和算法安全，也都是这些通信芯片与模组需要去验证的。

  这样在用到搭载这些硬件的T-BOX、OBD和DVR等设备时，才可以对其可靠性放宽心。在实现高性能通信、安全一体化集成后，模组厂商也能从单模组价值更高的产品中获得更高的利润，但如何在有限的芯片选择中做好差异化，还得看各个厂商之间在通信技术和软件架构上的研发投入。

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